零担运输的货物与快递不同，标准化低、重量大，分拨转运的操作过程也更加繁琐，因此零担分拨场内规划上也相对复杂，需要更多的功能区及科学的布局来辅助分拨运作。下面让我们一起看看零担物流分拨中心功能区是怎样的吧。

  一、 分拨场内的功能区布局

  一个标准的零担分拨场地，在场内布局规划上要有完善的体系化功能区，整体上可分为货区、辅助功能区、车位、办公区四大部分。其中货区主要为存货，具体又可分为线路货区、目的站货区、派送货区、自提货区四个片区。功能区负责货物的包装、运载工具存放、异常处理等职能，可具体分为待叉区、打木架区、异常货区、物料区、电动叉车停放区等多个片区。车位区主要规划为长短途车辆的停放装卸货区域，按照功能的不同又可分为干线长途车位和交接件车位。办公区主要是分拨中心的收货网点和人员办公的场地片区，其占地面积较小，除此之外，还要有相应的消防设施布局，如消防通道、防火门洞等。

  四大功能区以科学合理的形式完成布局，为零担分拨提供一个高效运作、管理规范的运作场地。在货区布局规划时，一般遵守拣货运距最小化原则，通常高时效产品货区最靠近车位，利于优先装卸，保障运输时效;货位的排列分布与车位排列分布平行最优，有利于规范装车顺序，便于装车管理。同时，货量大的货区与货量小的货区要混合分布，货量小的几个货位可尽量合并为一个货位，有利于充分利用货区空间。

  二、 功能区的相互关系

  分拨中心的各个区域是相互联系、相互承接的关系，分拨场地的功能主要是分拣、集散货物，因此货区为最主要的区域，其他片区都为货区服务。其中多个功能区之间，车位区与货区的联系紧密程度最高，所有的货都需要经过车辆来装卸、承运。办公区与货区关系次之，办公区的营业网点存在收、提货业务，与货区有直接的联系。由于业务的联系性不强，办公区与车位区、功能区与车位区的关系较为一般。具体表现在：车位区与货区、待叉区的交集最为密切，货物要通过车进行转运，因此无论长线车位还是支线车位都与货区有直接的密切关联。货区内部的派送货区和自提货区两者都属于物流的末端，存在转换。功能区的包装区与目的站货区两者存在货物打包装前后的承接关系。办公区的营业网点，其收派功能与货区的自提、派送货区关系紧密。

分拨中心功能区的划分基本一致：

主要为办公区、干线货区、短途货区、配送货区、自提货区、异常货区、贵重物品货区、物料区、临时货区，规模较大的分拨中心会划分为集中接货区、包装区、待叉区等等。常见的库型单边库和双边库货区规划如下图：

分拨中心的工作需要多部门协作共同达成公司指标，不再是“单打独斗”的时代。

分拨中心联合收货网点、车辆管理部共同制定时效标准：网点装车时效、短驳回车时效、分拨中心卸车时效(不同网点、不同线路、不同车型的时效都会不同)，并形成监控体系精准监控以上六个时效环节，准确分析、寻找和解决延误的问题。

分拨中心的时效、质量和成本管理都需要通过营运系统来完成，代替人工经验管理。

将网点收货时效、装车时效、短驳发车时效、运行时长、到车时间、分拨中心卸车时效等都设置到系统中，通过系统自动生成此监控报表。相关部门一起分析延误环节及制定解决问题的方式方法。至此，分拨中心不再是“粗狂式”管理时代，已经进入了“精细化”管理时代。